Om forsyningssikkerhed, bindende krav og hvorfor varmen mangler i Nestes nye white paper
Af Rose-Marie Nielsen, direktør, Arne Nielsen A/S
I denne uge sendte Neste sin nye white paper ud, A decade of delivery. Neste er verdens største producent af vedvarende diesel. Budskabet er enkelt: Klimahandling og forsyningssikkerhed kan ikke længere behandles hver for sig. Vedvarende brændsler giver begge dele i ét træk.
Vi er enige. Men når man læser papiret, falder én ting i øjnene: Det handler om lastbiler, skibe og fly. Ordet “opvarmning” står der ikke. Det er en skam, for argumentet holder endnu bedre i fyrrummet.
Forsyningssikkerhed starter i tanken
Neste skriver, at et land, der producerer og køber vedvarende brændsler fra mange forskellige kilder, bliver mindre afhængigt af få fossile leverandører. Det gør landet mere modstandsdygtigt.
I transport betyder det stabile priser ved standeren. I varme betyder det noget mere konkret: at hospitalet, datacentret og forsyningsselskabet har varme, når elnettet er presset eller svigter. Det er derfor, HVO allerede bruges som backup-varme til hospitaler og forsyningsselskaber. Et brændsel, der står i en tank på stedet, er forsyningssikkerhed, man kan måle i liter.
De knappe molekyler gør mest gavn i spidslasten
Neste lægger ikke skjul på, at råvarerne er begrænsede. Papiret efterlyser en udvidelse af de godkendte råvarer for overhovedet at nå de volumener, transporten har brug for.
Netop derfor hører en del af molekylerne hjemme i varmen. En lastbil kører hele året. Et hybridanlæg bruger kun sit fyr i de få hundrede timer, hvor det er koldest, og elnettet er hårdest presset. Varmepumpen klarer resten. Hver liter HVO i spidslasten aflaster elnettet dér, hvor det koster mest. Det er broen, vi har argumenteret for i Tyskland har lige gjort det, vi foreslår: grønt brændsel som spidslast og bro, ikke som undskyldning for nye fossile fyr.
Bindende krav, lang horisont
Det mest interessante i papiret er Nestes krav til politikerne. Neste vil have lovfæstede, bindende krav om en stigende andel vedvarende brændsel, så efterspørgslen bliver forudsigelig. Og selskabet vil have regler, der holder 10–15 år frem, uden at skifte med hver ny regering.
Det er, næsten ord for ord, det redskab vi foreslår i Reguler molekylet, ikke apparatet: et stigende krav om CO₂-fortrængning, lagt hos dem der sælger brændslet. Tyskland har netop skrevet en sådan kvote ind i lovgivningen for gas og fyringsolie. Nu siger verdens største producent af vedvarende diesel det samme om transport.
I Danmark findes der ikke noget tilsvarende for varme. Tværtimod: HVO til opvarmning betaler højere energiafgift end den fossile fyringsolie, det erstatter.
Producenterne er klar
Neste har investeret over 10 milliarder euro i ny kapacitet og regner med en årlig produktionskapacitet på 6,8 millioner tons vedvarende produkter i 2027. Ifølge selskabet sparede dets produkter 14,2 millioner tons CO₂e i 2025.
Teknologien er ikke flaskehalsen. Det er efterspørgslen og de regler, der skal skabe den. Det gælder for transport, og det gælder for varme.
Til sidst
Neste kalder det årtiet, hvor der skal leveres. Vi foreslår, at Danmark leverer i fyrrummet også: et bindende krav om grønne molekyler hos leverandørerne, en afgift der ser forskel på fossilt og fornybart, og en stopdato for nye fossile anlæg. Så bliver HVO en bro i Den Grønne Omstilling, ikke en undskyldning.
Arne Nielsen A/S har siden 1969 leveret varmeteknik til installatører, industri, landbrug og marine, i dag både forbrændingsteknik og renewables. Vi har ingen teknologi at forsvare, kun en interesse i, at bygningerne bliver varme uden fossilt brændsel.
info@arnenielsen.dk · https://arnenielsen.dk/
Kilder
- Neste, white paper: A decade of delivery. The double mission of renewable fuels (september 2026)
- HVO.BIO: Tyskland har lige gjort det, vi foreslår
- HVO.BIO: Reguler molekylet, ikke apparatet
